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七天时间里，汽车行业进行了两批次召回，共6个品牌发布了召回计划，其中有4个品牌是在市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，3个就来自长安集团。这也就是相对的“被动”召回，可见对于车辆缺陷的监督越来越积极主动，也越来越严格。

5月17日，长安汽车和江淮汽车两个品牌发布了召回计划，其中长安汽车召回了203414辆第二代CS55PLUS，原因是360°环视摄像头的图像显示异常，时间集中在2021年至2023年期间。江淮汽车则是召回了1266辆iEVA50纯电动汽车，存在高压下电失去动力的隐患。

长安汽车和江淮汽车都是国产自主品牌，他们的召回有一个共同点，两者的本轮召回活动，都是在市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。这句话什么意思相信大家心里都有数，也就是说，相关部门已经有了实质性证据，再不召回调查就可能扩大。

在这样的背景下进行的召回，可以说都不是很自愿，甚至是被动式的召回。而这样的例子，在长安汽车集团这边已是第二次出现，就在5月11日，长安福特召回锐界L、玛斯丹牌Mach-E和福特汽车（中国）召回国产林肯航海家，都是同样基于此原因。

再一再二不能再三，长安汽车旗下长安汽车、长安福特、国产林肯航海家，都出现了这样的缺陷，都是在相关部门启动调查后才召回，长安汽车的责任感何在？又将消费者的安全置于何地？

此次，长安汽车召回的第二代CS55PLUS，是其最成功的车型之一，其销量一度与哈弗H6并驾齐驱，此次一下召回超20万辆，也是今年以来比较大规模一次召回。这么受消费者喜爱的一款SUV，有360全景影像缺陷，会导致很多不必要的的事故，长安汽车选择无视消费者安全，很不负责任。

江淮汽车更过分，iEVA50纯电动汽车存在高压下电，失去动力的隐患，也是选择不作为，这样的电动车谁还敢选择？电动车动力系统高压下电有紧急下电和正常下电两种，一般在遇到紧急情况时要切断高压电源与动力系统的链接，保证安全。

正常下电主要是车身控制器基于钥匙信号、远程下电指令等判断用户是否有高压下电请求，电池管理系统基于整车模式、整车故障状态、充电结束状态判断是否执行高压下电流程。还有就是，当判断无高压需求或者有严重故障时，电池管理系统下高压电流程。

近年来，国产自主品牌销量不断增长，凭借新能源汽车的持续火爆，市场份额一度超越合资品牌，真正成为了中国汽车市场的主角。在销量激增的同时股票投资如何加杠杆，产品的品质和性能也要跟得上，不能只顾数量增长而忽视了“质”的提升，尤其是明知有缺陷，却选择视而不见，如长安3个品牌都出现了类似案例，这样的行为不是一个有责任感的车企行径。

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